近日，乘联会正式公布了2023年1月份乘用车市场总销量，以及各细分市场的具体销量情况。对比2022年12月份，车市1月总体表现可不算好，环比下降了49.7%。对此，有不少网友认为是春节假期导致1月销售时间相比12月更短，那事实真的是这样吗？

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经济冲击导致购置欲下降

其实不尽然，出行局更愿意将原因归结到终端消费需求的减少。因为“口罩”问题对经济的冲击，进一步加剧了就业、贫富差距。并且，随着国内油价的大幅度上涨，用车成本也进一步增加，这就导致大家产生了一种能不买车就不买车，钱要捏在手上的想法。

这一点，从近几年的乘用车市场销量数据中，就能初见端倪。2019年，国内乘用车市场销量就达到2144.4万辆。“口罩”问题导致2020乘用车市场遇冷，这并不意外，毕竟大家都关在家里。可逐步解封，甚至完全放开后，乘用车市场至今也没有回到2019年的盛况。

2021年乘用车市场为2014.6万辆，2022年在“购置税减半”和“国补倒计时”的双重刺激下，乘用车市场总销量也才2054.3万辆。

显然，人们的购置欲降低了，以前想贷款买车，甚至想换车的车友最终也忍住了，选择不提前消费，或者是将钱存下来以备不时之需。不过，新能源市场要除外，因为自2019年起，新能源市场销量逐年上涨，2020年销量136.7万辆，2021年销量350万辆，2022年销量更是达到了650万辆，增速十分迅猛。

特别是2022年末，新能源市场引来了狂欢，单12月一个月零售量就达到了64.1万辆。这也是因为“国补倒计时”的刺激，毕竟过了这个时间，再去买新能源车，那就要多花几千甚至几万元。所以，对于广大新能源车企而言，2022年它们算是完成一个漂亮的“收尾”。

新能源市场遇冷，补贴取消的“锅”？

但是，狂欢过后呈现的却是一片“落寞”，据乘联会统计，2023年1月新能源市场零售量仅33.2万辆，环比12月下降了48.3%。

显然，当国补正式退出后，人们对新能源的热情也随之减弱，再加上部分车企的涨价行为，人们的消费欲望进一步降低。就算是被誉为新能源“一哥”的比亚迪，也没有实现双增长。数据显示，2023年1月比亚迪累计零售量达到15万辆，同比增长58.6%，环比却下降了36%。

不过话说回来，纵观1月整个新能源市场，比亚迪的表现还算是好的了。因为在造车新势力这边，除了理想汽车和广汽埃安挺进了“万辆俱乐部”外，其余的车企就像是没睡醒一般，其中甚至有销量环比下降近九成的选手。

不可否认，没有“国补”后，人们对新能源车的热情下降了不少，但真正导致新能源市场乃至整个市场销量下跌的原因，还是现在的消费者购置欲下降了。因为他们在权衡利弊后，也开始明白了自己该消费的方向。因此，出行局断定，若是物价持续走高，人均收入没有大幅度提升，那后面会有越来越多的人不考虑买车。